L'histoire du développement des amortisseurs est une évolution technologique depuis le tampon mécanique jusqu'au contrôle intelligent, dont le cheminement évolutif est étroitement lié à la révolution industrielle et aux percées dans la science des matériaux et la théorie du contrôle. Ce qui suit est élaboré à partir de trois dimensions : itération technologique, innovation matérielle et expansion des applications.
I. Fondation des amortisseurs mécaniques (fin du 19e siècle - milieu du 20e siècle)
Les premiers amortisseurs se concentraient sur la dissipation d'énergie basée sur la friction-, les tampons en bois utilisés dans les trains ferroviaires du XIXe -siècle étant un exemple typique. Cependant, leur résistance aux chocs était limitée. Dans les années 1930, le ressort à friction développé par la société allemande RINGFEDER® est devenu une étape importante. - ce dispositif, qui dissipe l'énergie par friction entre des anneaux métalliques, n'a pas seulement été utilisé pour le tampon ferroviaire, mais a également été adopté dans le train d'atterrissage des avions Junkers Ju-52. Cela a marqué la transition des amortisseurs d'une simple mise en tampon à un contrôle précis. Au cours de la même période, des amortisseurs composites à ressort et hydrauliques ont commencé à être utilisés dans les systèmes de suspension automobile, qui dissipent l'énergie vibratoire à travers le flux d'huile, établissant ainsi la structure de base des amortisseurs mécaniques modernes.
II. Percées dans les technologies hydrauliques et électroniques (milieu du 20e siècle - début du 21e siècle)
Industrialisation des amortisseurs hydrauliques
Dans les années 1970, la société américaine Taylor a civilisé la technologie hydraulique issue du domaine aérospatial et a lancé des amortisseurs hydrauliques visqueux. Sa principale avancée a été de résoudre le problème des fuites des joints ; Grâce à un piston-conçu avec précision et à un milieu d'huile de silicone, il pourrait fournir de manière stable une force d'amortissement au niveau du kilonewton. En 1969, les tours jumelles du World Trade Center à New York ont adopté pour la première fois des amortisseurs viscoélastiques pour résister aux charges de vent, marquant le début de l'application des amortisseurs dans le domaine de la construction. Dans les années 1990, les amortisseurs hydrauliques étaient largement utilisés dans des projets à grande échelle tels que les ponts et les centrales nucléaires. Par exemple, les amortisseurs à courants de Foucault du pont du fleuve Jiangyin Yangtze ont remplacé les produits de pression pétrolière importés, réalisant ainsi une percée dans la technologie nationale.
Montée des technologies électrorhéologiques et magnétorhéologiques
En 1947, WM Winslow découvrit l'effet électrorhéologique (un changement soudain de la viscosité d'un liquide sous un champ électrique). Dans les années 1980, la Lord Corporation des États-Unis a appliqué cet effet aux suspensions automobiles et a développé des amortisseurs électrorhéologiques. Pendant ce temps, les amortisseurs magnétorhéologiques ont réalisé une percée dans les années 1990 - en régulant la limite d'élasticité des fluides magnétorhéologiques via un champ magnétique, leur vitesse de réponse a atteint le niveau de la milliseconde. En 2002, le groupe Jingxi (maintenant Joyson Electronics) a produit en masse des amortisseurs magnétorhéologiques et les a équipés sur des véhicules de luxe. En 2025, la technologie de quatrième -génération a été localisée, avec une plage de réglage de la force d'amortissement augmentée à plus de 5 000 Newtons. Les recherches de l'équipe dirigée par le professeur chinois Meng Guang dans le domaine des matériaux magnétorhéologiques intelligents ont favorisé l'application de tels amortisseurs dans les moteurs d'avion et les trains à grande vitesse.
